Νέα σιδηροδρομική «ψυχρολουσία»: Στο 2030 μετατίθεται η σύνδεση Κιάτου – Ροδοδάφνης, ενώ η Πάτρα παραμένει «στο περίμενε»

Ένα ακόμα επεισόδιο στο πολυετές σίριαλ των σιδηροδρομικών υποδομών της Δυτικής Ελλάδας έρχεται να επιβεβαιώσει τους φόβους για συνεχιζόμενες καθυστερήσεις, αφήνοντας την Πάτρα για ακόμα μία φορά στο περιθώριο των εθνικών δικτύων υψηλών ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από την ένταξη του έργου στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΤΠΑ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030, ορίζεται ως νέα καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης της γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη η 30ή Δεκεμβρίου 2030.

Οι συνεχείς παρατάσεις και τα «κενά» υποσχέσεων

Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο παρουσιαζόταν συστηματικά από κυβερνητικούς φορείς ως ένα έργο «στην τελική ευθεία» που εκκρεμούσε μόνο στα χαρτιά, η νέα διοικητική πράξη διαψεύδει τις προσδοκίες.

Η πράξη «Ολοκλήρωση κατασκευής νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη», με δικαιούχο τη «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», αφορά:

• Την αποπληρωμή των συμβάσεων για τη νέα διπλή γραμμή κανονικού εύρους, μήκους 54,4 χιλιομέτρων (από τον Σ.Σ. Κιάτου έως το Διακοπτό).
• Την εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών.
• Τις απαραίτητες φυτοτεχνικές παρεμβάσεις βάσει περιβαλλοντικών όρων.
• Συνολικό προϋπολογισμό 4,38 εκατ. ευρώ για την κάλυψη της επιλέξιμης δημόσιας δαπάνης.

Το βαρύ τίμημα για την Αχαΐα και την Πάτρα

Η μετάθεση της ολοκλήρωσης ενός τμήματος που υποτίθεται ότι βρισκόταν στα τελειώματα έως το τέλος του 2030 προκαλεί εύλογες ανησυχίες για το τι μέλλει γενέσθαι με τα επόμενα, ακόμα πιο σύνθετα τμήματα του άξονα.

Όταν το τμήμα μέχρι τη Ροδοδάφνη λαμβάνει ορίζοντα εξαετίας για την οριστική του διευθέτηση, η πλήρης διασύνδεση της Πάτρας με το σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο μετατίθεται ουσιαστικά στο απώτερο μέλλον. Η πρωτεύουσα της Αχαΐας, το τρίτο μεγαλύτερο αστικό κέντρο και βασική πύλη της χώρας προς την Ευρώπη, παραμένει αποκομμένη από τη σύγχρονη σιδηροδρομική υποδομή, βιώνοντας τις συνέπειες των διαρκών αναβολών στον αναπτυξιακό και μεταφορικό της σχεδιασμό.