Δρόμος Πλαζ: Η λύση υπάρχει, κοστίζει λίγο και μπαίνει σε λίγες μέρες

Με κάθε δυνατή βροχή, ο δρόμος της Πλαζ χάνει άλλο ένα κομμάτι. Ο Δήμος μπαλώνει, ο χειμώνας ξηλώνει, και ο λογαριασμός ξαναγράφεται. Υπάρχει όμως τρόπος να σπάσει αυτός ο φαύλος κύκλος. Το patratora.news τον καταθέτει δημόσια.

Γιατί τα μπαλώματα δεν κρατάνε

Το πρόβλημα της Πλαζ δεν είναι η άσφαλτος, είναι αυτό που βρίσκεται από κάτω. Το νερό της βροχής κατεβαίνει, βρίσκει χαλαρό έδαφος, παρασύρει χώμα και άμμο και αφήνει κενά. Η άσφαλτος από πάνω μένει «στον αέρα» και σπάει. Όσο το υπόστρωμα μένει απροστάτευτο, κάθε νέα στρώση είναι προσωρινή.

Η πρόταση: γεωκυψέλες

Οι γεωκυψέλες είναι φύλλα από ανθεκτικό πλαστικό που, όταν ανοίξουν, σχηματίζουν κηρήθρα. Στρώνονται πάνω σε γεωύφασμα και γεμίζουν με άμμο, χαλίκι ή σκυρόδεμα. Κάθε κελί κλειδώνει το υλικό του, οπότε το νερό δεν μπορεί πια να το παρασύρει. Το χαλαρό έδαφος γίνεται μια σταθερή «πλάκα» που μοιράζει το βάρος των αυτοκινήτων και δεν υποχωρεί.

Η τεχνική χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες σε σιδηροδρομικές γραμμές, σε πρανή αυτοκινητοδρόμων, όπως ο M25 του Λονδίνου, και σε δρόμους δίπλα σε ρέματα στις ΗΠΑ. Δεν είναι πείραμα, είναι δοκιμασμένη μέθοδος.

Πώς θα γινόταν στην Πλαζ, βήμα βήμα

1. Αυτοψία και μελέτη: ένας πολιτικός μηχανικός εντοπίζει τα σημεία που υποχωρούν και από πού έρχεται το νερό.
2. Αποστράγγιση: φρεάτια και κανάλι για τα όμβρια, ώστε το νερό να φεύγει ελεγχόμενα και όχι κάτω από τον δρόμο.
3. Εκσκαφή και γεωύφασμα: αφαιρείται το σαθρό υλικό και στρώνεται γεωύφασμα που φιλτράρει το νερό.
4. Γεωκυψέλες: ανοίγονται, στερεώνονται και γεμίζουν με θραυστό υλικό ή άμμο, όπως στο βίντεο που κυκλοφορεί στα social.
5. Τελική στρώση: άσφαλτος ή κυβόλιθος στο οδόστρωμα, χώμα και φύτευση στα πρανή, για να «εξαφανιστούν» οι κυψέλες.

Γιατί συμφέρει

• Κόστος: το υλικό κοστίζει λίγα ευρώ το τετραγωνικό μέτρο, και το γέμισμα γίνεται με φθηνά τοπικά υλικά.
• Ταχύτητα: μπαίνει με απλά μηχανήματα, χωρίς να κλείνει ο δρόμος για μήνες.
• Διάρκεια: σταματά τα επαναλαμβανόμενα μπαλώματα, που είναι και το πραγματικό κόστος.
• Περιβάλλον: επιτρέπει πράσινο στα πρανή και ταιριάζει σε μια παραλία που θέλει να μείνει φυσική.

Ξεκινώντας με ένα πιλοτικό

Δεν χρειάζεται να ξηλωθεί ολόκληρος ο δρόμος. Ο Δήμος Πατρέων μπορεί να ξεκινήσει με ένα πιλοτικό τμήμα 50 έως 100 μέτρων στο πιο ταλαιπωρημένο σημείο. Αν περάσει έναν χειμώνα χωρίς ζημιές, η λύση επεκτείνεται. Αν όχι, το κόστος του τεστ θα είναι μικρότερο από ένα μόνο μπάλωμα μεγάλης κλίμακας.

Μια σημαντική διευκρίνιση: Οι γεωκυψέλες με άμμο είναι ιδανικές για τη διάβρωση από νερά βροχής. Στα σημεία όπου ο δρόμος δέχεται απευθείας κύματα, το γέμισμα πρέπει να γίνει με σκυρόδεμα ή πέτρα, και τα έργα στον αιγιαλό χρειάζονται άδεια της Κτηματικής Υπηρεσίας. Γι’ αυτό η μελέτη μηχανικού είναι το πρώτο και απαραίτητο βήμα.

Η Πλαζ είναι η παραλία της πόλης. Αξίζει έναν δρόμο που δεν θα χρειάζεται επισκευή κάθε χειμώνα. Η τεχνολογία υπάρχει, είναι φθηνή και δοκιμασμένη. Μένει να αποφασίσει κάποιος να τη δοκιμάσει.

Πηγές: Terram – M25 · Presto Geosystems – Broadmoor Road · IGS – Geocells for transportation · Terram – Erosion control · in.gr – Κακοκαιρία Πάτρα