Σταθμός ΚΤΕΛ στο κέντρο της Πάτρας: Μεγάλο έργο, μεγάλα ερωτήματα

Σε «γρίφο για δυνατούς λύτες» εξελίσσεται το ζήτημα της στάθμευσης και γενικότερα της κυκλοφοριακής οργάνωσης γύρω από τον νέο τερματικό σταθμό του υπεραστικού ΚΤΕΛ Πάτρας, ο οποίος έχει διαμορφωθεί στο πλήρως ανακαινισμένο βιομηχανικό κτίριο των πρώην Μύλων Αγίου Γεωργίου, σε ένα κομβικό σημείο στο κέντρο της πόλης.

Το θέμα επανήλθε πρόσφατα στο δημοτικό συμβούλιο, επιβεβαιώνοντας ότι οι προβληματισμοί για τη λειτουργία και τις επιπτώσεις της νέας εγκατάστασης στην καθημερινότητα της Πάτρας όχι μόνο δεν έχουν λυθεί, αλλά παραμένουν ανοιχτοί όσο πλησιάζει η ημέρα λειτουργίας του νέου σταθμού.

Το πρόβλημα της στάθμευσης

Η κατάσταση περιπλέκεται περισσότερο από το γεγονός ότι, λόγω αλλαγών στη σχετική νομοθεσία, ούτε ο Δήμος Πατρέων ούτε η Περιφέρεια έχουν πλέον τη δυνατότητα να προχωρήσουν σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή. Το μόνο που μπορούν να αποφασίσουν είναι ρυθμίσεις για τη στάθμευση περιμετρικά του νέου σταθμού.

Οι δυσκολίες αυτές ενισχύουν τους αρχικούς ενδοιασμούς που είχαν εκφραστεί για την επιλογή του συγκεκριμένου χώρου. Από την πρώτη στιγμή υπήρξαν ερωτήματα για το αν το νέο κτίριο μπορεί να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες των επιβατών και των δρομολογίων που καθημερινά εκτελούνται από το υπεραστικό ΚΤΕΛ.

Οι μελέτες και τα επιχειρήματα

Από την πλευρά του το υπεραστικό ΚΤΕΛ εμφανίζεται καθησυχαστικό. Όπως υποστηρίζουν τα στελέχη της εταιρείας, οι σχετικές μελέτες που εκπονήθηκαν από πανεπιστημιακές ομάδες επιβεβαίωσαν την καταλληλότητα της τοποθεσίας. Ο νέος σταθμός, τονίζουν, βρίσκεται στο κέντρο της πόλης, δίπλα στους πολίτες, και όχι αποκομμένος στην Ακτή Δυμαίων, επιλογή που θα απομάκρυνε τις συγκοινωνίες από τον αστικό ιστό.

Ο κυκλικός κόμβος και οι δυσκολίες

Παράλληλα, το υπεραστικό ΚΤΕΛ προτείνει τη δημιουργία κυκλικού κόμβου στη διασταύρωση των οδών Ηρώων Πολυτεχνείου – Όθωνος Αμαλίας – Νόρμαν, προκειμένου να βελτιωθεί η κυκλοφοριακή ροή. Όμως, η αρμοδιότητα για τέτοιου είδους παρεμβάσεις δεν ανήκει πλέον στην τοπική αυτοδιοίκηση, αλλά απαιτεί σχετικές αποφάσεις από τα αρμόδια υπουργεία, καθώς και συνεννοήσεις με τον ΟΣΕ και τον ΟΛΠΑ για την παραχώρηση εκτάσεων. Και φυσικά, χρειάζεται και η εξεύρεση των απαιτούμενων κονδυλίων.

Η άμεση λειτουργία και οι νέες διαδρομές

Όπως έγινε γνωστό, ο νέος σταθμός πρόκειται να λειτουργήσει άμεσα. Όλα τα δρομολόγια θα εκτελούνται από τη νέα εγκατάσταση και όχι από τον παλιό σταθμό. Συνεπώς, τα λεωφορεία με κατεύθυνση τη Δυτική Αχαΐα και την Ηλεία θα χρησιμοποιούν τη διαδρομή μέσω της Όθωνος Αμαλίας και θα εξέρχονται από την πόλη μέσω της Ακτής Δυμαίων.

«Δεν θυσιάζουμε τα ΜΜΜ για τα Ι.Χ.»

Σε δηλώσεις του, ο αρχιτέκτονας Γιάννης Πανταζόπουλος, εκπροσωπώντας το υπεραστικό ΚΤΕΛ, τόνισε ότι η επιβάρυνση στην κυκλοφορία θα είναι μικρότερη από τη σημερινή. «Η διασταύρωση Ηρώων Πολυτεχνείου – Όθωνος Αμαλίας – Νόρμαν είναι ήδη επικίνδυνη. Ο νέος σταθμός δεν θα επιδεινώσει την κατάσταση», υπογράμμισε, προσθέτοντας πως έχουν προταθεί διαβάσεις για την ασφάλεια των πεζών.

«Το μεγάλο ερώτημα είναι αν η πόλη θέλει πραγματικά τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή αν θα τα θυσιάσουμε όλα για την κυριαρχία του Ι.Χ.», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Το ζήτημα παραμένει ανοικτό και σίγουρα θα απασχολήσει έντονα το επόμενο διάστημα την τοπική κοινωνία, καθώς η Πάτρα καλείται να ισορροπήσει μεταξύ της ανάγκης για σύγχρονες συγκοινωνιακές υποδομές και της εύρυθμης λειτουργίας της πόλης.