Στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια: Τρεις ισχυροί διεκδικητές και στο βάθος… ο Άραξος

Σε κομβική καμπή εισέρχεται η διαδικασία αξιοποίησης των 22 περιφερειακών αερολιμένων της χώρας, καθώς η ολοκλήρωση της Α’ φάσης του διεθνούς διαγωνισμού στις 30 Σεπτεμβρίου έφερε στο προσκήνιο τρεις ισχυρούς επενδυτικούς ομίλους. Ανάμεσα στα αεροδρόμια του ενιαίου αυτού πακέτου δεσπόζει και ο Κρατικός Αερολιμένας Αράξου, ο οποίος διεκδικεί αναβάθμιση και νέες αναπτυξιακές προοπτικές.

Οι τρεις μονομάχοι της παραχώρησης

Μετά την κατάθεση των φακέλων, η αξιολόγηση περνά στο στάδιο του ελέγχου των τεχνικών και οικονομικών κριτηρίων, ώστε οι υποψήφιοι που θα προκριθούν να περάσουν στη Β’ φάση, όπου θα υποβληθούν οι δεσμευτικές οικονομικές προσφορές.

Το ενδιαφέρον εκδήλωσαν:

1. Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ): Φέρνει ως διαπιστευτήριο την τεράστια επιχειρησιακή του δυναμική από τη διαχείριση του «Ελευθέριος Βενιζέλος», το οποίο στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 κατέγραψε 23,71 εκατομμύρια επιβάτες και σχεδόν 199.000 πτήσεις.
2. Η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports Greece: Ένας συνδυασμός ελληνικής κατασκευαστικής ισχύος και διεθνούς εμπειρίας στη διαχείριση αεροδρομίων (με παρουσία σε Ινδία και εξωτερικό), που ήδη υλοποιεί το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου.
3. Η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments: Με ήδη εδραιωμένη παρουσία στην ελληνική αγορά, καθώς η Fraport διαχειρίζεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια από το 2017, ενώ η Delta συμμετέχει και στην παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας.

Το ενιαίο χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει, εκτός του Αράξου, τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Νέας Αγχιάλου, Χίου, Πάρου, Νάξου, Λήμνου, Καρπάθου, Κυθήρων, Μήλου, Σκύρου, Σύρου, Ικαρίας, Αστυπάλαιας, Κάλυμνου, Κάσου, Καστελλόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Λέρου και Σητείας.

Τι σημαίνει η εξέλιξη για τον Αερολιμένα Αράξου

Η συμπερίληψη του Αράξου στο ενιαίο πακέτο εκμετάλλευσης αλλάζει τα δεδομένα. Ο μελλοντικός παραχωρησιούχος θα αναλάβει συνολικά τη διοίκηση, τη λειτουργία, τη συντήρηση, τις επεκτάσεις και την εμπορική αξιοποίηση του αεροσταθμού.

Η εξέλιξη αυτή ανοίγει τον δρόμο για τη μετατροπή του Αράξου από έναν εποχικό σταθμό σε μια αεροπορική πύλη 12μηνης λειτουργίας.

• Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας πιέζει σταθερά για τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου, την ανάπτυξη εμπορευματικών μεταφορών (cargo) για τα αγροτικά προϊόντα της περιοχής, καθώς και τη διασύνδεσή του με το λιμάνι της Πάτρας, το τρένο και το βασικό οδικό δίκτυο.
• Το Επιμελητήριο Αχαΐας υπογραμμίζει την ανάγκη διατήρησης και ενίσχυσης των πτήσεων, αναδεικνύοντας τη σημασία της σύνδεσης με τη Βιομηχανική Ζώνη (ΒΙ.ΠΕ.), τον σιδηρόδρομο και τη δυτική Πελοπόννησο.

Οι τεχνικές εκκρεμότητες και οι υποδομές πρόσβασης

Παρά τις προοπτικές, ο Άραξος επιβαρύνεται με σημαντικά τεχνικά και συγκοινωνιακά ζητήματα που απαιτούν άμεση αντιμετώπιση, ειδικά σε μια περίοδο αυξημένης επιβατικής κίνησης:

• Οδική σύνδεση: Παραμένει επιτακτική η ανάγκη για άμεση και ασφαλή σύνδεση του αεροδρομίου με τον νέο οδικό άξονα Πατρών – Πύργου, ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση από ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα.
• Σιδηροδρομικό δίκτυο: Η επέκταση του τρένου από την Κάτω Αχαΐα προς τον Άραξο (απόσταση 20-25 χλμ.) αποτελεί στρατηγικό στόχο για τη σύνδεση με Πάτρα, Πύργο και Αρχαία Ολυμπία, αν και παραμένει ένα μακροπρόθεσμο εγχείρημα.
• Εσωτερικές επισκευές: Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) έχει καταγράψει σειρά απαραίτητων παρεμβάσεων, όπως η αποκατάσταση του υποσταθμού μέσης τάσης, η αντικατάσταση και συντήρηση συστημάτων πυρόσβεσης/πυρανίχνευσης, η επισκευή της μονάδας επεξεργασίας πόσιμου νερού, η ανακαίνιση των χώρων υγιεινής, οι στεγανοποιήσεις κτιρίων, οι έλεγχοι στα συστήματα BMS, τις ταινίες αποσκευών, τις ηλεκτρικές θύρες και την περίφραξη.

Το μεγάλο ερώτημα που καλείται να απαντήσει η επόμενη μέρα είναι το εύρος των επενδύσεων που θα επιλέξει να υλοποιήσει ο τελικός ανάδοχος, προκειμένου να μετατρέψει τον Άραξο σε έναν σύγχρονο και ανταγωνιστικό αερολιμένα.