Συνδεθείτε μαζί μας

ΑΠΟΨΗ

Ο Ανδρέας Τζουραμάνης για τους νέους που φεύγουν

Δημοσιεύθηκε

στις

Στους νέους που φεύγουν από τον τόπο τους αναφέρεται το σποτάκι του υποψηφίου βουλευτή του ΚΙΝ.ΑΛ. Αχαΐας Ανδρέα Τζουραμάνη. Ο ίδιος, το σχολίασε με ανάρτησή του στο facebook γράφοντας:

«Στην καθιερωμένη πρωινή συνάντηση με τους συνεργάτες μου εν όψει των εκλογών, ένας άρχισε να μου διαβάζει το σενάριο για το σποτάκι που σχεδιάζουμε.. «ως πότε θα αποχαιρετούμε τα αδέλφια μας, τους φίλους μας…».

Αμέσως ήρθε στο μυαλό μου, η στιγμή που άφηνα πριν δύο χρόνια την αδελφή μου στο αεροδρόμιο για να εργαστεί στη Σουηδία! Συγκινήθηκα τόσο πολύ που άρχισα να κλαίω!

Δεν θα ησυχάσω ποτέ, αν δεν δημιουργήσουμε ξανά σε αυτό τον υπέροχο τόπο τις προϋποθέσεις εκείνες, που θα επιτρέψουν σε κάθε συμπολίτη μας να επιστρέψει στην πατρίδα μας!»

Διαφήμιση
Σχόλια

ΑΠΟΨΗ

Ο Δήμος Διώχνει την Παναγιώτα Λάζαρη απο την «φωλιά της»

Δημοσιεύθηκε

στις

απο

Μετά από δεκάδες χρόνια ανεκτίμητης προσφοράς στην κοινωνία της Πάτρας, η κυρία Παναγιώτα Λάζαρη, ο άγγελος των ορφανών, αυτή που άνοιξε τις φτερούγες της για να δώσει στοργή σε πάνω από 200 παιδιά για τα οποία έγινε μάνα, καλείται, σύμφωνα με δημοσιεύματα της «Πελοποννήσου», σε ηλικία 90 ετών να εγκαταλείψει το σπίτι της. Καλείται να εγκαταλείψει τη «Φωλιά του Παιδιού», το ίδρυμα που υπήρξε ο στόχος της ζωής της, η ζωή της η ίδια.

Βάση της πληροφόρησης που είχα επί του θέματος, η κυρία Λάζαρη κλήθηκε προφορικά και χωρίς να έχει υπάρξει κανένα σχετικό έγγραφο, να φύγει σε αυτή την ηλικία από το ίδρυμα, να ολοκληρώσει δηλαδή την αποστολή της, εγκαταλείποντας το χώρο στον οποίο έζησε διδάσκοντας σε όλους μας αγάπη και ανθρωπιά.

Επειδή για έναν άνθρωπο ηλικίας 90 ετών η αλλαγή περιβάλλοντος δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση και επειδή δεν είναι δυνατόν το «ευχαριστώ» της πόλης μας σε μια τέτοια γυναίκα να είναι η έξωση, έστω και λόγω της αδιαμφισβήτητης ανάγκης επισκευής του κτιρίου, η δημοτική αρχή της Πάτρας θα πρέπει να δώσει απαντήσεις στα εξής ερωτήματα:

-Για ποιο λόγο δεν έχει σταλεί επίσημα έγγραφο από το Δήμο Πατρέων στη «Φωλιά του Παιδιού» να εκκενωθεί ο χώρος;

-Ποιο είναι το ιδιοκτησιακό καθεστώς του κτιρίου και ποιά η χρήση του;

-Ποια είναι η άποψη των μηχανικών του Δήμου για την κατάσταση του κτιρίου; Είναι επισκευάσιμο ή κατεδαφιστέο;

-Εάν επισκευάζεται, πόσος χρόνος απαιτείται για την ολοκλήρωσή του;

Mετά το πέρας της επισκευής θα επανέλθει στο χώρο η κυρία Λάζαρη;

-Πόσο εφικτό είναι τεχνικά το αίτημα κάποιων παιδιών που ευεργετήθηκαν από την κυρία Παναγιώτα Λάζαρη, να παραμείνει αυτή εντός του κτιρίου και οι εργασίες να γίνονται τμηματικά χωρίς να χρειαστεί να φύγει στα 90 της χρόνια από το χώρο με τον οποίο ταύτισε τη ζωή της;

Χρωστάμε στην κυρία Παναγιώτα Λάζαρη, της το οφείλει η πόλη, να εξαντλήσουμε κάθε περιθώριο ώστε να μην βρεθεί ξαφνικά στην πολύ δύσκολη θέση μια τόσο ηλικιωμένη κυρία να αλλάξει περιβάλλον και να απομακρυνθεί από τη «Φωλιά» της.

Kατερίνα Σολωμού

Συνέχισε να διαβάζεις

ΑΠΟΨΗ

Κυκλοφοριακό Πάτρας ,όλα ανάποδα: Η απόλυτη παράνοια…

Δημοσιεύθηκε

στις

απο

Παρακολουθούμε αυτό το σενάριο μυστηρίου, σχετικά με την αλλαγή της κατεύθυνσης της κυκλοφορίας των οχημάτων στην καρδιά της πόλης μας, χωρίς να καταλαβαίνει η μέγιστη πλειοψηφία των πολιτών γιατί γίνονται όλες αυτές οι αλλαγές.

Ποια είναι η φιλοσοφία άραγε αυτών των κινήσεων; Σε τι θα εξυπηρετήσει η αντιδρόμηση της Κανακάρη και εν μέρει της Κορίνθου; (αφού θα περνούν τα λεωφορεία αντίθετα από τα υπόλοιπα οχήματα).

Ακούγεται για αντιδρομήσεις των οδών Αγ. Σοφίας ,Κωνσταντινουπόλεως και ποιος ξέρει ποιων άλλων.

Γιατί τόσο μυστήριο. Γιατί δεν γίνεται μια ευρεία ενημέρωση από τους μελετητές και τους αρμοδίους της Περιφέρειας και του Δήμου ;

Πριν από 15 περίπου χρόνια μετά την αποπεράτωση της Κανελλοπούλου η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος ανέθεσε μια κυκλοφοριακή μελέτη στο Πανεπιστήμιο Πατρών υπό τον καθηγητή Ευάγγελο Ματσούκη.

Η μελέτη αυτή είχε μια φιλοσοφία που έλεγε ότι δεν πρέπει να φορτώσουμε κυκλοφοριακά το κέντρο ,την καρδιά της πόλης ,αλλά οι όποιες παρεμβάσεις διευκόλυνσης της κυκλοφορίας ,θα πρέπει να γίνουν στο <<υπογάστριο >>της πόλης. Στην λογική αυτή για τις οδούς Όθωνος και Αμαλίας καθώς και την Αγίου Ανδρέου η μελέτη προέβλεπε να γίνουν ταχείας κυκλοφορίας. Για την Αγίου Ανδρέου προέβλεπε πλήρη απαγόρευση της στάθμευσης. Τότε επαναστάτησε ο εμπορικός σύλλογος και ο Δήμος ενέδωσε σε αυτή την πίεση και επέτρεψε την στάθμευση στα αριστερά της οδού μέχρι την Ερμού και στην συνέχεια μέχρι την Κολοκοτρώνη.

Και ήλθε στην συνέχεια η Ελληνική Αστυνομία και ο δήμος με την αδιαφορία τους και επέτρεψαν από την Οδό Ερμού , στάθμευση και στην αριστερή και στην δεξιά λωρίδα ,μέχρι την Κολοκοτρώνη. Έτσι στην Αγίου Ανδρέου μετά την Ερμού μένει μία λωρίδα κυκλοφορίας.

Είναι φανερό λοιπόν ότι εάν η Αγίου Ανδρέου λειτουργούσε σωστά, σε

συνδυασμό και με την λειτουργία της μικρής περιμετρικής και της σωστής λειτουργίας/ρύθμισης των φαναριών, νομίζω ότι η Πάτρα δεν θα είχε κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα. Γεννιέται λοιπόν το ερώτημα η περιφέρεια που χρηματοδότησε αυτές τις αλλαγές δεν γνώριζε την μελέτη του Κου Ματσούκη; Σύμφωνα με δημοσιεύματα ,ακόμη δεν έχουν παραδοθεί οι μελέτες όλες και το 2ο ερώτημα :πως η περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος χρηματοδότησε το έργο χωρίς ολοκληρωμένη μελέτη;

Η εφαρμογή της μελέτης που ξεκίνησε τώρα θα καταστήσει ταχείας κυκλοφορίας τις οδούς Κορίνθου και Κανακάρη .

Έτσι θα χαθεί και η έννοια του ιστορικού κέντρου.

Οι επαγγελματίες που έχουν επενδύσει με βάση αυτόν τον τρόπο λειτουργίας των οδών θα υποστούν τεράστια ζημιά από την αλλαγή της φοράς των οχημάτων και ίσως στραφούν για αποζημιώσεις εναντίον του δήμου και της περιφέρειας. Τα έχουν σκεφτεί όλα αυτά; Και ο εμπορικός σύλλογος που παλαιότερα ήταν αντίθετος σε κάθε κίνηση ,τώρα τι κάνει;

Απορία : έχει πρόβλημα κυκλοφοριακό η πόλη και χρειάζονται όλες αυτές οι αλλαγές;

Κατά την άποψή μου Όχι. Δεν έχει κυκλοφοριακό πρόβλημα στο κέντρο όταν το πέρασμα του από την μία άκρη στην άλλη δεν διαρκεί πάνω από δέκα έως δεκαπέντε λεπτά.

Το πρόβλημα της πόλης εντοπίζεται στην ανυπαρξία χώρων στάθμευσης , στην έλλειψη Αστυνόμευσης και στην κακή λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών. Υπάρχει κεντρικό σύστημα ελέγχου και ρύθμισης των σηματοδοτών ; Όχι.

Επομένως ο μεγάλος αριθμός σηματοδοτών της Κανακάρη και της Κορίνθου θα λειτουργούν όπως στις εισόδους της πόλης, θα ανάβει πράσινο και το επόμενο κόκκινο . Ένα υπέροχο αλαλούμ.

Μήπως η νέα περιφερειακή Αρχή πρέπει να επανεξετάσει το όλο θέμα;

Η μελέτη για τρεις υπόγειους χώρους στάθμευσης ,κάτω από τα υψηλά Αλώνια ,κάτω από την πλατεία Ομονοίας και κάτω από την Τριών Συμμάχων, βρίσκεται στα συρτάρια του δήμου από το 2010 και αυτό

γιατί αυτή η τωρινή δημοτική αρχή έχει αλλεργία με τον τρόπο κατασκευής του έργου που προβλέπει την σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα….ΣΔΙΤ. Με τον ίδιο τρόπο δηλαδή που χρηματοδοτήθηκε το εργοστάσιο επεξεργασίας στερεών αποβλήτων από τους βλάκες τους Γιαννιώτες, τους Κοζανίτες κλπ ενώ εμείς οι έξυπνοι…….περιμένουμε και θα περιμένουμε…

Ζαφειρόπουλος Γιώργος

Πρώην Αντιδήμαρχος.

Συνέχισε να διαβάζεις

ΑΠΟΨΗ

Φίλοι Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πατρών

Δημοσιεύθηκε

στις

απο

Από την έναρξη των εργασιών της επέκτασης επισημαίναμε στα Δ.Τ. (18-07-2017, 05-11-2018, 09-12-2018 & 05-03-2019) το σοβαρό ζήτημα έλλειψης προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όχι μόνο σε μηχανοδηγούς αλλά και σε ελεγκτές. Οι εργολαβίες τελείωσαν και όλοι περίμεναν ότι 15-07-2019 θα ξεκινούσαν τα δρομολόγια αλλά δυστυχώς επαληθευτήκαμε πλήρως.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν μπορεί επί του παρόντος να πραγματοποιήσει τα δρομολόγια λόγω σοβαρής έλλειψης προσωπικού. Ακόμα και τα υφιστάμενα δρομολόγια πραγματοποιούνται χάρη στο ότι το προσωπικό εργάζεται σχεδόν όλες τις ημέρες του μήνα. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια που έγιναν και κράτησαν περίπου μια βδομάδα (2 πρωινά δρομολόγια) συνέπεσαν με το κλείσιμο της γραμμής του Οδοντωτού.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχώρησε σε προσλήψεις μηχανοδηγών τον Οκτώβριο του 2018. Σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία και διαδικασία οι νέοι μηχανοδηγοί θα μπορούν να οδηγήσουν τα τραίνα ένα χρόνο αργότερα δηλαδή τον Οκτώβριο του 2019 αφού περάσουν την τελική πιστοποίηση. Επίσης τον Ιούλιο προκηρυχτήκαν οι θέσεις για συνοδούς – ελεγκτές οι οποίοι θα περάσουν και αυτοί από τουλάχιστον δίμηνη εκπαίδευση αφού γίνει πρώτα η πρόσληψη, πιθανόν τον επόμενο μήνα. Όλα τα παραπάνω συνηγορούν ότι η έναρξη των δρομολογίων προς κ. Αχαΐα δεν θα γίνει πριν τον Οκτώβριο του 2019. Εκτίμηση μας είναι ότι τον Σεπτέμβριο θα ξεκαθαρίσει η κατάσταση για το πότε περίπου θα ξεκινήσουν τα δρομολόγια.

Πέρα του συγκεκριμένου θέματος που ήταν γνωστό προέκυψε και ένα πολύ σοβαρό ζήτημα με τις 5 αφύλαχτες διαβάσεις (εικόνα01) αφού η δεύτερη εργολαβία προέβλεπε την εγκατάσταση 32 συστημάτων ενώ οι διαβάσεις είναι 37. Τι συνέβη λοιπόν και δεν εντάχθηκαν οι πέντε αυτές διαβάσεις στην αρχική προκήρυξη; Δεν έφτανε ο προϋπολογισμός;

Δεν γνώριζε ο ΟΣΕ τον ακριβή αριθμό των διαβάσεων; Πράγμα απίθανο διότι τοποθετήθηκαν ΑΣΙΔ σε διάβαση από χωματόδρομο (εικόνα 2). Υπήρχαν παράνομες διαβάσεις και αν ναι γιατί ο ΟΣΕ δεν τις έκλεισε; Μήπως υπήρξαν πιέσεις να μην κλείσουν; Οι πέντε αυτές αφύλαχτες διαβάσεις μαζί με άλλες δύο στα Κρύα Ιτεών (τοποθετήθηκαν ΑΣΙΔ) υπήρχαν στο δίκτυο του ΟΣΕ και ήταν η αιτία που είχε επιβληθεί η βραδυπορία των 30 χλμ. στο τμήμα της γραμμής από την οδό Ανθείας έως το παλιό Δημαρχείο της Παραλίας Πατρών. Σκοπός της εργολαβίας αυτής ήταν το τραίνο να κινείται με ασφάλεια και να αυξηθεί η ταχύτητα ώστε τα δρομολόγια να μπορούν να πραγματοποιούνται κάθε ώρα. Πως λοιπόν θα γίνει αυτό; Ο φορέας χρηματοδότησης (Περιφέρεια) είναι δυνατόν να μην γνώριζε το θέμα εξαρχής; Τι έκανε λοιπόν αυτά τα τρία χρόνια σε συνεργασία με τον ΟΣΕ ώστε να βρεθεί λύση; Αντί αυτού σε πρόσφατη επιστολή πίεσε τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να βρεθεί λύση ενώ για την έναρξη των δρομολογίων και δεν έκανε αναφορά για αυτό το σοβαρό ζήτημα.  Επίσης η επιστολή ανέφερε ότι τα δρομολόγια θα ξεκινούσαν αρχικώς μόνο για μία βάρδια (08:00-16:00) έως τα μέσα Αυγούστου. Ο χρόνος διαδρομής θα ήταν περίπου 35 λεπτά από την Πάτρα έως την κ. Αχαΐα με περίπου 5 – 6 δρομολόγια ημερησίως χωρίς να έχει προηγηθεί καμία πραγματική προσομοίωση δρομολογίου με πραγματικές συνθήκες για να δείξει τον πραγματικό χρόνο διάνυσης της απόστασης. Δε νομίζουμε ότι οι υποψήφιοι επιβάτες θα έκαναν χρήση της υπηρεσίας με δρομολόγια άγονης γραμμής.

Στα ίδια επίπεδα κινήθηκαν και δηλώσεις από την Ενδιάμεση Διαχειριστική. Ας αναλάβει λοιπόν κάποιος την ευθύνη (ΟΣΕ, Περιφέρεια) και να πει με ειλικρίνεια τι έφταιξε και το δεύτερο έργο δεν ολοκληρώθηκε όπως έπρεπε αλλά έμειναν οι σοβαρές εκκρεμότητες. Να υπενθυμίσουμε στους αρμοδίους την αιτία καθυστέρησης της επέκτασης του προαστιακού από το Ρίο έως τον Άγιο Βασίλειο η οποία δεν ήταν άλλη από το ότι δεν λειτουργούσαν δύο συστήματα ΑΣΙΔ σε διαβάσεις με αποτέλεσμα ο ΟΣΕ να μην έδινε το πράσινο φως για την εκκίνηση των δρομολογίων. Δεν μπορούν να υπάρχουν δύο διαφορετικές αντιμετωπίσεις σε παρόμοια ζητήματα. Από ότι ακούγεται ο ΟΣΕ έχει ήδη προχωρήσει την διαδικασία συμπληρωματικής σύμβασης (δεν έχει ακόμα υπογράψει)με τον Ανάδοχο για την κάλυψη των πέντε αυτών διαβάσεων με μπάρες ωστόσο η αλλαγή του πολιτικού σκηνικού πιθανόν να την καθυστερήσει. Πάντως λειτουργικά ΑΣΙΔ υπάρχουν για να καλύψουν την εκκρεμότητα αυτή και δεν είναι άλλα από αυτά του καταργημένου τμήματος της γραμμής Ρίον – Άγιος Βασίλειος με πολύ μικρό κόστος σε σχέση με την προμήθεια νέων όπως έγινε με τη συντήρηση δύο ίδιων η οποία προβλεπόταν από την προκήρυξη. Μάλιστα το ένα εξ’ αυτών ξηλώθηκε και αντικαταστάθηκε με άλλο λειτουργικό που διέθεσε ο ΟΣΕ.   

Μηχανικοί με γνώση στη σιδηροδρομική επιδομή δεν είμαστε ωστόσο επιτρέπεται σε μία πρόσφατη «συντηρημένη γραμμή» να έχει πάθει στρέβλωση λόγω υψηλών θερμοκρασιών (εικόνα 3). Οι εργασίες συντήρησης που έγιναν βάση της σύμβασης κάλυπταν τέτοια ζητήματα; Ανάλογο περιστατικό είχε συμβεί πρόσφατα στα Μποζαΐτικα με αποτέλεσμα την διήμερη διακοπή των δρομολογίων. 

Τέλος ο ΟΣΕ θα πρέπει να προχωρήσει σε συμπληρωματικές εργασίες όπως:

  • Να φράξει τις αυτοσχέδιες οδικές διαβάσεις οι οποίες έχουν πρόσβαση στην υποδομή. Πρόσφατα σε μία τέτοια διάβαση στα Βραχνέικα αυτοκίνητο κόλλησε πάνω στην γραμμή και η οδηγός περίμενε την οδική βοήθεια. Αν είχαν ξεκινήσει τα δρομολόγια τι θα γινόταν; (εικόνες 04-06).
  • Να αποκαταστήσει την κατεστραμμένη περίφραξη όπου αυτή έχει βανδαλιστεί ή όπου κρίνεται να επεκταθεί (εικόνα 07).
  • Να καθαριστεί ο περιβάλλοντας χώρος των στάσεων. Αν υποθετικά ξεκινούσαν σήμερα τα δρομολόγια οι επιβάτες στη στάση Ανθείας θα αντίκριζαν την εικόνα της φωτογραφίας (εικόνα 08). Ανάλογη εικόνα υπάρχει στις στάσεις Μιντιλόγλι, Αλυσσό (εικόνα 09),  ενώ Βραχνέικα & κ. Αχαΐα δεν έχει καθαριστεί πλήρως η σιδηροδρομική γραμμή (εικόνα 10).
  • Υπενθυμίζουμε για μια ακόμα φορά ότι οι αποβάθρες σε Βραχνέικα και κ. Αχαΐα είναι στενές και χρήζουν διαπλάτυνση για αποφυγή ατυχήματος και επιπλέον δεν έχουν στέγαστρο!!! (εικόνα 11).
  • Στη στάση Καμίνια λείπουν τα στέγαστρα και τα κάγκελα της αποβάθρας (εικόνα 12).
  • Επίσης η πρώτη εργολαβία μπορεί να έχει τελειώσει εδώ και μήνες ωστόσο κανείς δεν ενδιαφέρθηκε να συνδεθεί ο ηλεκτροφωτισμός των στάσεων με το δίκτυο της ΔΕΗ (εικόνες 13-14) όπως έγινε στο σταθμό του Αγίου Ανδρέα.
  • Το κτίριο της στάσης Μιντιλόγλι είναι επικίνδυνο για κατάρρευση (είναι περιφραγμένο). Το κτίριο στα Καμίνια χρήζει σοβαρής επισκευής (εικόνα 15). Ο σταθμός της κ. Αχαΐας δεν είναι λειτουργικός αφού μετά το κλείσιμο του δικτύου βανδαλίστηκε. Χρήζει άμεσης αποκατάστασης ώστε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μπορέσει να λειτουργήσει εκδοτήρια (εικόνα 16). Τα κτίρια των στάσεων σε Βραχνέικα και Τσουκαλέικα είναι σε καλή κατάσταση αφού κατά το παρελθόν χρησιμοποιούνταν από τις Δημοτικές Αρχές. 
  • Τέλος η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει να ευπρεπίσει τους συρμούς τόσο εντός όσο και εκτός. Είναι μια κίνηση σεβασμού προς τον υποψήφιο επιβάτη- πελάτη αλλά και το πρεστίζ της εταιρείας. 

Πέρα των όποιων ευθυνών που μπορεί να έχει η Περιφέρεια (έως ένα σημείο) δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει το γεγονός ότι μαζί με αυτής της Θεσσαλίας είναι οι μόνες Περιφέρειας οι οποίες χρηματοδοτούν έργα για το σιδηρόδρομο. Αυτή τη περίοδο ούτε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά ούτε και ο ΟΣΕ είναι έτοιμοι για να ξεκινήσουν τα δρομολόγια προς κ. Αχαΐα. Το τραίνο θα πρέπει να κινηθεί με ασφάλεια και οι επιβάτες – πελάτες κατά την πρώτη επαφή με το νέο μέσο να αποκομίσουν θετικές εντυπώσεις. Η σημερινή εικόνα πάντως σε πολλές των περιπτώσεων θυμίζει εγκατάλειψη. Ελπίζουμε όταν ωριμάσουν οι συνθήκες και από τις δύο πλευρές να έχουν επιλυθεί οι εκκρεμότητες ώστε όλα να ξεκινήσουν όπως θα έπρεπε.

Βασίλειος Γκλαβάς

Μηχανικός Τ.Ε. Η/Υ

Συνέχισε να διαβάζεις

ΑΠΟΨΗ

Απίστευτο: Δείτε πως 25 προσλήψεις θα έσωζαν τη ζωή χιλιάδων Ελλήνων

Δημοσιεύθηκε

στις

απο

Του Δημήτρη Γιαγτζόγλου

Ένα είναι το σίγουρο. Δεν μπορείς να είσαι με την κοινή λογική του ωχαδερφισμού με ότι ακολουθεί. Ναι, η τεχνολογική ανανέωση των δημόσιων νοσοκομείων, που πλέον διαθέτουν μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας για την αντιμετώπιση του καρκίνου μας κάνει να μπορούμε να κοιτάμε κατάματα όλα τα υπόλοιπα συστήματα Υγείας την Ευρώπης.

Το μεγάλο αλλά που υπάρχει στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι η έλλειψη πολιτικής βούλησης για να αντιμετωπιστούν οι μεγάλες αναμονές. Κενά σε προσωπικό που φυσικά και καταδικάζουν σε τεράστια ταλαιπωρία τους καρκινοπαθείς, πέρα από την ψυχολογική τους επιβάρυνση. Χάσιμο χρόνου που φυσικά κανείς δεν ξέρει τι σημαίνει ακόμη και για πιθανές μεταστάσεις σε κάποιες περιπτώσεις.

Είχα μια ενδιαφέρουσα και άκρως κατατοπιστική συνομιλία με τον κ. Γιώργο Πισσάκα, πρόεδρο της Ελληνικής Εταιρείας Ακτινοθεραπευτικής Ογκολογίας. «Έχω γίνει λίγο μονότονος. Εδώ και πάρα πολύ καιρό παλεύουμε για το θέμα του χρόνου αναμονής για τις ακτινοθεραπείες των καρκινοπαθών».

Ο κ. Πισσάκας παρουσιάζει την σημαντική βελτίωση που έχει επιτευχθεί, ακριβώς λόγω της τεχνολογικής βελτίωσης. «Αυτό που έχει αλλάξει τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά πολύ πιο έντονα τελευταία είναι η ποιότητα στην ακτινοθεραπεία. Λόγω της τεράστιας δωρεάς του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, όλα τα Δημόσια Νοσοκομεία είναι πια εξοπλισμένα με εξαιρετικά μηχανήματα, άρα αυτό που μπορούν να δώσουν είναι μια ιδιαιτέρως ποιοτική ακτινοθεραπεία».

Πόσο σημαντική είναι αυτή τεχνολογική διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν. «Αυτό που μπορεί να κάνει η σύγχρονη τεχνολογία είναι να προστατεύσει πολύ περισσότερο τους υγιείς ιστούς. Η ακτινοβολία έτσι κι αλλιώς περνάει από τους υγιείς ιστούς μέχρι να φτάσει εκεί που θέλουμε για να χτυπήσουμε τον όγκο. Όσο περιορισμένη είναι η ακτινοβολία εκεί που ακριβώς θέλουμε, αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο ασθενής θα βγει λιγότερο λαβωμένος από όλη αυτή την διαδικασία. Αυτό είναι πολύ σημαντικό. Επηρεάζεται λιγότερο η ποιότητα της ζωής του. Δεν μας ενδιαφέρει ένας ασθενής να ζήσει μόνο περισσότερο. Μας ενδιαφέρει να ζήσει και καλά. Αυτό, λοιπόν, επιτυγχάνεται σε μεγαλύτερο βαθμό με την σύγχρονη τεχνολογία που διαθέτουμε».

Εύλογος ο προβληματισμός. Πόσο κοντά είμαστε με τα άλλα συστήματα Υγείας στον συγκεκριμένο τομέα. Ο κ. Πισσάκος είναι ξεκάθαρος. «Προσφάτως επέστρεψα από το Πανευρωπαϊκό μας Συνέδριο. Μπορώ να πω ότι μετά από πάρα πολλά χρόνια, είμαστε πλέον στα ευρωπαϊκά πλαίσια. Είναι σημαντικό να ακούς κάτι και να ξέρεις ότι κι εσύ στην χώρα σου μπορείς να κάνεις ακριβώς το ίδιο. Και εύκολα μπορεί να αντιληφθεί κάποιος τι σημαίνει αυτό για την ψυχολογία των καρκινοπαθών».

Υπάρχει πάντα, όμως, ένα μεγάλο αλλά. «Ο χρόνος αναμονής στην Αθήνα εξακολουθεί να είναι κοντά στους τρεις μήνες. Κάποιος χειρουργείται και περιμένει, με απλά λόγια, περίπου τρεις μήνες για να ξεκινήσει στις ακτινοβολίες. Υπάρχους φυσικά μορφές καρκίνων που υπάρχει η δυνατότητα να μην ξεκινήσει άμεσα ο ασθενής. Υπάρχουν, όμως, και πολλές περιπτώσεις που δεν υπάρχει αυτό το χρονικό περιθώριο. Εκεί λύση δεν έχει δοθεί. Κι επιμένω, δεν υπάρχει πολιτική βούληση. Και το τονίζω πολλά χρόνια. Οποιαδήποτε απόφασή τους ή μη απόφασή τους έχει άμεση συνέπεια στον ασθενή».

Το πρόβλημα δημιουργείται από την έλλειψη προσωπικού; Φυσικά και το μυαλό μου πήγε αμέσως εκεί. Η απάντηση του κ. Πισσάκα μου το έκανε λίγο χειρότερο. « Την τελευταία διετία μπήκε αρκετό προσωπικό στην ακτινοθεραπεία, κάτι που είχε να συμβεί πολλά χρόνια. Όταν, όμως, έχεις τόσο εξελιγμένα μηχανήματα δεν μπορείς να τα δουλεύεις λίγε ώρες και τις υπόλοιπες να κάθονται. Χρειάζεται επέκταση του ωραρίου. Να δουλεύουν όπως και στα ιδιωτικά έως το βράδυ. Πρέπει αν προσληφθούν περισσότεροι τεχνολόγοι. Αυτοί που είναι στο μηχάνημα. 20 με 25 άτομα σε όλη την χώρα, θα μας έδινε την δυνατότητα να δουλεύουμε τα μηχανήματα από το πρωί έως το βράδυ. Κι έτσι θα είχε περιοριστεί πάρα πολύ ο χρόνος αναμονής. Μην φανταστούμε κάποιο φοβερό κόστος. Περίπου 12.000 ευρώ το άτομο ετησίως θα ήταν το κόστος».

Και τώρα τραβάς τα μαλλιά του κεφαλιού σου. Αν έχεις. Μιλάμε για 25 άτομα που θα έσωζαν ζωές. Προφανώς και δεν είναι κάτι δύσκολο. Κανείς δεν υπογράφει συμβόλαιο με μια μετάσταση σε ένα καρκινοπαθή. Ο χρόνος είναι πολύτιμος. Σε πολλές περιπτώσεις είναι η ίδια η ζωή. Ακούει κανείς;

usay.gr

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
ΚΟΙΝΩΝΙΑ49 λεπτά πριν

Παπάς-αστυνομικός φυλάει σκοπιά με όπλο – Αναστάτωση στην ΕΛ.ΑΣ – ΒΙΝΤΕΟ

ΚΟΙΝΩΝΙΑ58 λεπτά πριν

Έκτακτο – Νεκρή η κουκλάρα καθηγήτρια μουσικής Αθηνά Γκούμα – Δεν άντεξε και…

ΟΤΙ ΝΑ ΝΑΙ1 ώρα πριν

Ο τροχονόμος τον “κούφανε” – Κοιτούσε ξανά και ξανά την κλήση που του έκοψε – ΦΩΤΟ

ΚΟΙΝΩΝΙΑ1 ώρα πριν

51χρονος εργάτης έχασε το πόδι του από μαρμάρινη πλάκα που έπεσε πάνω του

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ1 ώρα πριν

ΠΑΤΡΑ: Ο Δήμος… έσωσε ξανά την πολύτεκνη μάνα από την έξωση

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ1 ώρα πριν

ΠΑΤΡΑ: Αντιδήμαρχος …. στο κύκλωμα με τα κλεμμένα ανταλλακτικά που βρέθηκαν στο λιμάνι της Πάτρας

ΖΩΗ17 ώρες πριν

Πέθανε ο κορυφαίος συνθέτης Νίκος Ιγνατιάδης

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ17 ώρες πριν

Σε κακό χάλι η οδός Σισσίνη της Πάτρας – ΦΩΤΟ

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ19 ώρες πριν

Πάτρα: Στα χέρια της αστυνομίας δύο αναρριχητές-διαρρήκτες

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ19 ώρες πριν

Πάτρα: Έφυγε από τη ζωή η Σταυρούλα Ζάγαρη

ΚΟΙΝΩΝΙΑ49 λεπτά πριν

Παπάς-αστυνομικός φυλάει σκοπιά με όπλο – Αναστάτωση στην ΕΛ.ΑΣ – ΒΙΝΤΕΟ

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ20 ώρες πριν

Αυτές ήταν οι δύο γυναίκες που… «κάρφωσαν» τον «Τζόκερ»! Ο νόμος του 1937 και η οργή της Μενδώνη!

ΚΟΙΝΩΝΙΑ6 ημέρες πριν

Βίντεο-σοκ! Η στιγμή που αυτοκίνητο χτυπά πεζή!

ΚΟΙΝΩΝΙΑ6 ημέρες πριν

Καθηγητής σπρώχνει μαθητή που έμεινε πίσω στην παρέλαση! – ΒΙΝΤΕΟ

ΚΟΙΝΩΝΙΑ1 εβδομάδα πριν

Κραυγή αγωνίας από τη μητέρα του μικρού Παναγιώτη Ραφαήλ – Περιγράφει πως το κράτος τους γύρισε την πλάτη -ΒΙΝΤΕΟ

ΚΟΙΝΩΝΙΑ1 εβδομάδα πριν

Δείτε ΒΙΝΤΕΟ την αναπαράσταση της Ναυμαχίας της Ναυπάκτου

ΖΩΗ2 εβδομάδες πριν

Η Μόνικα Μπελούτσι Έδειξε Στα 54 Της Πώς Μια Γυναίκα Μπορεί Να Είναι Διαχρονικά Πανέμορφη – ΒΙΝΤΕΟ

ΠΟΛΙΤΙΚΗ2 εβδομάδες πριν

«Βόμβες» Παπαγγελόπουλου: Έχω συναντηθεί πολλές φορές με τον κ. Σαμαρά και στο σπίτι του και σε ταβέρνες – Δεν τον παίρνει κανείς στα σοβαρά -ΒΙΝΤΕΟ

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ3 εβδομάδες πριν

ΒΙΝΤΕΟ που κόβει την ανάσα: Μηχανή περνάει τη Γέφυρα με 300χλμ.!

ΚΟΣΜΟΣ3 εβδομάδες πριν

Εξοργιστικό βίντεο: Πατέρας βασανίζει και δέρνει την κορούλα του για να της μάθει να περπατάει

Facebook Patratora

Διαφήμιση
Διαφήμιση